作為寶馬超過百年歷史中資歷尚淺的成員，2009年才問世的寶馬X1卻洋溢著“后浪精神”，是一款當(dāng)之無愧的“開門紅”產(chǎn)品。2009年至今，寶馬X1歷經(jīng)兩次全面換代，如今的第三代寶馬X1已展現(xiàn)出更具創(chuàng)新思維的產(chǎn)品風(fēng)格和自我個性。

　　談及創(chuàng)新，本代寶馬X1在設(shè)計(jì)方面的“跳脫”相當(dāng)徹底，不同于前兩代車型相當(dāng)“平易近人”的居家化設(shè)計(jì)，第三代寶馬X1外觀更具張力，更加飽滿的輪廓也讓其有了“大車范”。

　　整體上看，寶馬X1方正的輪廓、具有肌肉感的比例、有力的線條，以及眾多 硬朗元素的點(diǎn)綴，都讓其極具視覺、設(shè)計(jì)張力。

　　從車頭看去，標(biāo)志性的“雙腎”格柵必不可少，其尺寸也跟隨寶馬近年來的設(shè)計(jì)趨勢而略顯夸張，但卻并不違和。同時，接近方形的進(jìn)氣格柵輪廓，加上隆起的發(fā)動機(jī)艙線條，讓車頭倍顯大氣。而雙L形LED大燈則具有簡約的科技魅力，也成為車頭的點(diǎn)睛之筆。

　　寶馬X1車尾設(shè)計(jì)更具突破性，凹凸有致的車尾讓其絕對與平庸無緣。極具立體感的L形3D立體LED尾燈瞬時活躍了氣氛。較之車頭有過之而無不及的鋒銳線條，更是拉滿戰(zhàn)斗氣息。若從側(cè)面45度看去，X1極富層次感的車尾設(shè)計(jì)與寶馬“最強(qiáng)SUV”——XM頗為神似，充滿力量感的設(shè)計(jì)或也將成為寶馬SUV家族新的設(shè)計(jì)趨勢。

　　從側(cè)面看去，增加了110mm的軸距本就讓寶馬X1在尺寸上再進(jìn)一步，加上更加方正、飽滿的輪廓線條，讓其視覺效果幾乎完全脫離“小車”范疇。而半隱藏式的車門把手，則在降低車輛風(fēng)阻系數(shù)、保證設(shè)計(jì)整體感的同時，不會出現(xiàn)彈出式門把手在冬天被凍住無法使用的窘?jīng)r。

　　得益于2023年才上市的后發(fā)優(yōu)勢，X1在內(nèi)飾風(fēng)格上也已經(jīng)與寶馬最新一代極簡設(shè)計(jì)風(fēng)格“接軌”。具體來看，設(shè)計(jì)上，寶馬X1的內(nèi)飾在凸顯簡約科技美感的同時，又能依托考究的材質(zhì)選擇、搭配營造出豪華品牌的氛圍。

　　在中控上半?yún)^(qū)域，極富質(zhì)感的木紋飾板串聯(lián)起橫向區(qū)域，空調(diào)出風(fēng)口則巧妙地置于“橫幅”之上或點(diǎn)綴其間，營造出了錯落的設(shè)計(jì)感。位于其上，由10.25英寸全液晶儀表盤+10.7英寸中控多媒體顯示屏組成的一體式懸浮曲面雙聯(lián)屏，形成了以駕駛者為中心的數(shù)據(jù)中樞，值得稱道的是，屏幕顯示效果極為細(xì)膩，即使在陽光下也能清晰讀清數(shù)據(jù)；同時，其還集成了第9代(BMW)操作系統(tǒng)，儀表盤與中控屏在UI美學(xué)設(shè)計(jì)上有機(jī)交互、完美融合，界面效果宛如藝術(shù)品，極具美感。但需要吐槽的是，寶馬X1的車機(jī)系統(tǒng)每次在車輛啟動后都需要很長時間才能完全喚、操作，成為了減分項(xiàng)。

　　中控下半?yún)^(qū)域，“挑檐”式的中島區(qū)域非常“輕盈”。其中，中央控制區(qū)上布局了車輛啟動、電子檔桿、駕駛模式、停車輔助、auto hold、音量旋鈕等行車常用功能實(shí)體鍵，保留了日常常用的實(shí)體功能按鍵值得稱道，巧妙的布局也絕不會讓設(shè)計(jì)風(fēng)格顯得“過時”。同時，懸浮中島不僅擁有更通透的視覺體驗(yàn)，還帶來了更充足、開放的儲物空間，在其下方可以放置比較大件的隨身物品。

　　值得一提的是，軸距大幅拉長后，即使作為寶馬家族身形最小的SUV車型，寶馬X1的內(nèi)部空間仍然能成為一大賣點(diǎn)。后排空間尤其令人滿意，調(diào)整好前排乘坐位置后，寶馬X1的后排乘客仍有富裕的腿部空間，車輛更加方正的設(shè)計(jì)，讓乘客同樣不用擔(dān)心頭部空間。同時，寶馬還對X1的后排座椅進(jìn)行了加高27mm、坐墊加長37mm的改進(jìn)，搭配一體式超大面積全景天窗，讓乘坐體驗(yàn)再上一個臺階。

　　動態(tài)表現(xiàn)上，寶馬X1在首先保證日常使用舒適性的同時，依舊能然駕駛者體驗(yàn)到“開寶馬”的樂趣。橫置平臺設(shè)計(jì)雖或難以追求極致的性能，但25Li車型搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)絕對算得上“大馬拉小車”，日常駕駛使用節(jié)能模式就已很愜意，線性、平穩(wěn)的動力輸出讓駕駛毫無難度。而若切換到運(yùn)動模式，甚至能體驗(yàn)到動力隨叫隨到的“電感”，只有在猛踩下油門時，發(fā)動機(jī)的低鳴才能讓人意識到駕駛的是一輛燃油車。

　　還令人印象深刻的則是寶馬X1極富彈性、質(zhì)感的底盤、懸架回饋。通過溝溝坎坎時，傳導(dǎo)入車內(nèi)的感受毫無突兀感，真正做到了豪華車應(yīng)有的水平。（圖/文 中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）